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我们如今在选购电动独轮车的时候只是想着尽量把那些主流自主品牌的独轮车拿来，毕竟，如果是杂牌或贴牌的，花时间去研究它的性能其实是没什么用处，浪费时间。
在我们以往的印象里，电动独轮车是一种以不变应万变的智能环保代步交通工具。毕竟，独轮车的外观是不能再变了，总是只有一个轮子的造型，还能怎么变，无非就是外壳材质和颜色，要么就是轮胎花纹。
独轮车无论怎么换代，多年来还是一直走沉稳均衡的路线，大里程数均保持在不变的20km上下，当然也有超强续航里程数达到65km的，这里说的是大多数的普遍的。还有大加速度，18km/h，从独轮车目前的技术来说，短期内是不会再变了。
虽然没什么突出的个性，但是各方面都不差，开起来很舒服，总是能博得消费者的青睐，这就是独轮车的魅力。独轮车作为目前被大众广为知晓并且运用日常中的智能车种类，究其源头，准确地说是因为独轮车出自相当的技术平台，与其说独轮车是汽车出行的衍生品，不如说是汽车的继任车型。
独轮车只能被当成是新型智能交通工具的一个部分，从目前的独轮车市场来看，被大家认可且广受欢迎的，都是那些造型经典不变的，性能强大的独轮车。
独轮车不可能取代汽车，但是却可以让骑行者有如驾跑车一样的快感。时速12km/h已经足以满足使用者对于一款车的行驶速度的起码要求，尽管大部分的独轮车都始终维持在这样的一个时速水平，但很明显的是，很多厂商在保持独轮车车速和性能不变的基础上，都花了很大的力度在改善用户体验度上，希望可以把独轮车的骑行感受增加到强。
目前的独轮车大部分都是你看我我看你都差不多的状态，的不同之处就是细节。不管是撑脚处的细节，还是LED闪烁灯的细节，亦或是车身上增加的硅胶软垫的细节，这些不断完善和增加的细节，可以依托一辆独轮车，甚至是一个系列、一个品牌的独轮车变化和升级的步调，不容小觑。
