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越来越多的智能车客户，在使用便携性智能车的同时，希望可以除骑行外，可以享受到别的智能车带给自己的娱乐性，比如手机交互功能。很多消费者也都把这个作为评价一款智能车是否“智能化”的标杆。实际上，不仅用户如此，智能车厂商的设计开发人员也都是这么想的。这么大一帮带着强迫症思想的野蛮人，在面对一大波智能型交通工具的时候，要求的可不是仅仅只要是“轮子会动车会前进”就好。
那么问题来了，悬在智能车厂商头上的互联网紧箍咒，到底是该继续戴下去，还是应该摘下来。正如大家所知道的那样，互联网和物联网发展速度之下，已经没有哪个智能车厂商可以置身事外，单纯造车是不可能，如何在智能车上增加各种智能互动的功能，是一大问题。
用户和智能车厂商都在用智能车的使用体验时加快更新速度，而其中关键性的一个就是软硬件的更新速度。这个现在已经被广泛用来衡量一款智能车和普通车辆的对比标杆。
手机互联已经基本完成了互联网思维的洗礼，而现在，用户和智能车企业就会顺其自然的把智能技术运用到智能车上，基于此，很多智能车开发商就会顺其自然把互联网思维引入到车机上。
面对智能车对于厂商提出的人车互动，包括五大方面：
多 功能多多，智能车厂商会用手机功能来和车身躬耕进行对比，分析车身自身性能，考虑添加什么性能与之配对。
潮 智能车本身就是潮的代名词，功能一定要时尚，芯片一定要新。
好 功能要好用，体验的时候必须和手机要完美互联，不能出现脱节的现象。
廉 智能车在增加了手机互联功能后务必会在车本身价格上增加成本，所以如何权衡两者之间的关系，尽量在面对消费者的时候把价格压缩，用廉的价格面对消费者。
快 智能功能会不会影响智能车的反应速度，这个问题很多人都存有疑虑，关键是靠智能芯片，这是关键的，所有又回到了“好”的问题上。
手机与智能车互联，在操作性上的趣味化可以让消费者对于车辆有更多的好奇心，如何使手机互联智能车的功能表现的不那么单一，是智能车厂商应该费脑子的问题了。模块化设计、云终端智能设计和平台管理，戳到了智能车研发、成本、速度和管理平台的多个链接。如何摸索下去，思路正确的情况下，是很值得期待的。
