摘要：站着挤地铁，被挤成狗，坐在私家车里哭，哭成狗，以解决出行为目标的便携智能交通工具诞生。智能车诞生，人们貌似多了一种出行选择，但是理想是丰满的，现实是骨感的。
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经济学者如下说，机动车和非机动车数量突飞猛进。但是随着城市人口增多和城市建设发展的过快，很多地方道路交通状况已经接近瘫痪，伴随着严重的空气质量问题，也实在是令人焦虑。
便携智能交通工具诞生以来，国内市场一直在膨胀，但说到接近饱和是不太可能。便携智能交通工具成为拉动交通工具的支柱产业似乎为时不远了。当下，我们应该反思一个问题，究竟便携智能交通工具到底有什么能耐替换掉机动车辆那个“高能耗、高污染、不可持续”的行业? 尽管我们都知道，每天堵车和呼吸有害气体极度不好，但是为什么依旧要每日在这样的环境中度日?
于是，便有了以下的思考。我们中国市场到底能容纳多少智能车的存在，是否就如诺贝尔得主的经济学家所言，再过几十年，便携智能车产量将超机动车辆，智能车保有量将成大交通工具。
现代人越来越膨胀的自我意识，越来越强的自主独立性，导致在公共环境中的焦虑被严重催化，不喜欢上下班路上拥堵的人，其实是不喜欢和别人挤在一起拥堵，不喜欢等待别人，不喜欢让行。
另类出行方式的智能交通工具虽然已经在全球范围内得到了较大程度的扩散，但就国内来说，单从现在落后的道路资源和道路设计标准来说，远远追不上交通工具的发展速度，就如果这些基础建设没有更高的发展的话，便携智能交通工具就算达到了某个数字的保有量，也没办法实现其车本身的优势带给我们幸福感。
智能车行业的发展绝不单单是生产更多的智能车，而是需要上下游产业的共同配合，以及基础奢侈的共同配合，这才是发展动能环保车的初衷。为了控制大排量的汽车，为了控制住日益恶化的空气质量，发展新型环保车辆是势在必行。每日出行成为必须的人们，如何在自由方便与环保技能中间取得平衡点?挤在地铁里面哭和坐在私家车里哭，都OUT了。轻轻松松，选择一辆智能车，出行简单且快乐。
