在发布这篇文章之前，首先要特别鸣谢行业评测知名人士---小钢钉，在这里想对他说下，辛苦了!这篇文章全出自他的手，下面我们直接奔入主题-IPS新款T260电动独轮车权威评测。（论坛地址为：【评测】IPS 新款车T260 论坛里含网友点评 有疑问请进论坛里跟作者面对面交流）
1、这是IPS继沉寂了近一年后，的16寸新产品。
2、外观上很多人觉得没有新意，其实刚看到图片时我也是这么觉得的，但实车感觉挺好，因为质感这类东西，不是图片能完全表达的。外观设计上只能用中规中矩来描述，不温不火，比之前的其他型号IPS车来的稍微硬朗些。采用这种设计的好处是跳车扶车时不容易伤手，同时不会出现F400和I200那种容易机壳边角撞地碎角的问题。
3、塑料材质上，手感觉得不错，应该比F400和I200 那种塑料有弹性，摔车碎壳裂壳的问题会改善很多
4、骑行上，比F400的动力足，明显感觉踏板在极限下压的时候回馈的力度大于F400。
5、这车的报警速度在17左右，这个速度已经是大多数车断电扑街的速度了(不要相信网上关于有些车极速18的描述，那些车13左右告警，16左右基本就扑街了，你能实际用到的速度，即使你有强大的控制力能压着报警音的极限跑，用生命在骑车，其实也就14-15左右的速度).我一直压着报警跑，报警后再加速，车急剧翘板来改变用户的姿态，当车速到19-20左右时，翘板的程度已经使得我觉得脚有点往后滑了，无法再用力，但车还有余量扭矩的样子，因为这个速度过不平的路面颠簸还是没翻车。这个翘板的设计虽说有些人不喜欢，但这是平衡车现今能保护用户不扑街的方式，segway/ninebot /solowheel/SBU 等，也都是这个方式。只是希望厂家能把翘板的时间往后调一下，14左右开始翘板对于长途行驶不是很舒适。(这是迄今为止盘式电机的独轮车中一个我无法加速到翻车的型号)
6、型号上，有T130 T170 T260 T340四种，因IPS的命名规则传统是按照容量，所以知道这四种型号分别对应130WH/170WH/260WH/340WH，虽还没拆车，但我能分析出这个结构是T130:2200mah动力电16串;
T170:2900mah电池16串;
T260:2200mah动力电2并16串;
T340:2900mah电池2并16串 ;
以我对18650电池的了解，这个车型中动力和爬坡强的应该是260。170和430是为了续航而生，动力会差些。拿到车后，看充电器是67.2V的，验证了的确是16串。
7、我体重78公斤，测试坡23.7度可以保持5-8km/h的速度轻松上坡，这是个惊喜，爬坡能力可以和齿轮电机的RW16不相上下了。 优酷上有个视频是厂家的测试员体重77公斤测试爬的25.7度，我相信这车有这个实力。8、车身中部的硅胶很薄，又是陷在塑料边里面，所以装饰作用大于实际作用，在骑车时不起任何缓冲作用。方形电路仓的设计使得边角很硌腿，必须贴防撞胶缓冲，防撞胶已经几乎是独轮车的标配了，大家也都熟悉。(听说 SOLOWHEEL和IPS还有AIR达成了专利侵权谅解备忘录，后别的不说了，就一条，不允许用solowheel那种样式的硅胶，呵呵，这个备忘录有意思)
9、电池为16串，充电电压67.2V，但航空头改为4芯，和其他人不通用，有些网友可能会骂，觉得同为67.2的air 以及lw都用不了了，觉得IPS搞非标准化，这里我帮IPS解释一下(厂家还没说过，我自己分析的他们的设计思路)，IPS之前那些50.4V的车还在卖，如果不搞个4芯航空头，用户拿乱了，用这个67.2充50.4，轻则烧主板，重则电池爆炸起火，改了头，就不会有用T260的充电器充F400 T400 I200等车这个失误了。还有就是奉劝那些用I系列F系列等IPS车的用户，刷街时自己带上充电器，忘带了千万别用别家的充电器乱插，电压差好多，不要用自己的生命来冒险!(转载平衡车之家论坛 作者---小钢钉)
