测试时，起码要带双手套，扑街容易伤手
评测如下：
优点：
1、车辆行驶平稳，和F400以及LEGWAY的行驶感不相上下(甚至更稳一些，越重越稳也是这个道理，豪车都很重)，但是极限比F400和LEGWAY高多了，表现为大力刹车和大力加速的时候，比F和LW更不容易过载扑街，快速正倒骑前后转换的时候给用户以信心，这车是我测试过的除了RW外和T260外瞬间极限第三高的品牌了(测试方法：倒骑到10km的速度左右，马上全力转正骑，此时电机承受功率大，极限排名：RW>T260>SML>AIR OR LEGWAY>IPS其他型号，其他用户要测试请带好护具，主要是护腕和护膝，兜里不要放手机)
2、设计独特，和所有的独轮车都不同，采用的是前后非对称设计，也就是说市面上的车，左右壳是通用的，只要开一边的模具就够了，SML采用的是整体注塑模式，模具费会贵很多很多。通过拆机发现，边缘护板和后部防撞条用的是橡胶和塑料模内一体成型工艺，也是很贵的选择，但比后期用胶贴合强百倍
3、前辅助轮平时作为关机拉车用(其他车加装拉杆的用户有这个经验，就是拉杆拉车需要开机拉，关机拉会左右倒而扭坏拉杆)，对初学者还可以作为侧辅助轮，设计比较新颖。
4、拉杆的材质非常厚，很结实，非市面上所有改装拉杆能及，这也为用户作为扶手骑行提供了很好的强度
5、踏板全新设计，带防滑橡胶，为市面上独轮车独有，省却用户改装贴砂面胶的麻烦，踏板很宽大，整个脚都可以踩踏上去，对于长距离续航以及扁平足用户非常贴心
6、正骑和转弯无低头现象，倒骑会翘板。由于这车设计时有方向性，也就是说拉杆应该在前是前进方向，所以倒骑翘板估计是为了保护用户防止后扑街，这点上，我特意反过来骑行时得到了验证，的确从一开始就翘板
7、车速和除了rw外的所有车相同，无惊喜，13左右开始告警，16-17(这个真不好测)会超速。好在此车超速时，不是一下子翻过去，而是踏板先回轻微向前软一下，如果你是高手，就可以迅速调整重心救回来，我测试时故意超速十次左右，救回8次，跳车2次。这个设计挺新颖的，之前其他车超速，就是扔你没商量。(有趣的是，由于有前辅助轮的存在，超速跳车时车没倒地，而是靠着前轮继续缓慢前行和后行，呵呵，为何会后行，我还没掌握规律，反正就是车没倒没翻滚就是了)
8、车辆提起后会告警，但不会断，放地上自己恢复，这和几乎所有的车都不一样，这点先放这里，谈不上有点或者缺点，就是个设计思路特点
9、续航里程有保证，440wh的电池厂家标注为40公里，很保守。要是爱尔威这种340wh就敢虚标65公里的态度，估计这个容量至少要标85公里续航了
10、报警音好像是分为好几种，有连续的有断续的。除了13的超速报警外，高速后全力刹车也会有报警，挺有意思，可能是和车的功率有关
11、当车是前辅助轮着地的停止状态开机的话，由于车身倾斜，车不会突然立直，那样可能会伤人，所以车维持着那个角度慢行，直到用户将它抬起到骑行角度。。。至于为何慢行而不是干脆停止，我也不知道设计思路，但挺有意思的，见下楼里的视频
缺点：
1、重，是现在市面上独轮中重的，高续航的电池、高强度拉杆、辅助轮等这些设计，为总重量添砖加瓦了不少，如果对重量不敏感的用户可以考虑入手。好在增加了拉杆后，提着的机会减少了，除了台阶外，其余时间都是拉着拉杆走的
2、重量引起的车的灵活性有所降低，好在因为车身重，陪人散步式的极慢行时有稳定优势
3、踏板宽大脚舒服，但转弯半径有所降低，很小的弯拐的时候会蹭踏板，这个问题见仁见智吧，我骑过其他车友DIY改装加宽踏板的车，拐弯半径还不如这个呢，但宽踏板对长距离续航有舒适性优势
4、有时候辅助轮的部分轴在暴力转弯的时候会蹭地
5、报警音有点小，嘈杂环境下可能听不到
6、由于前辅助轮的存在，冲那种带坡道的马路牙子要小心(就是十几公分高马路牙子，但为了自行车或者汽车方便上去而砌了一个水泥的斜坡，那个坡度角度较大，好在短，我都是加速冲上去的)，冲那个马路牙子坡的时候，辅助轮会先撞击坡道，特别是斜着上冲的时候会碰单边辅助轮。
7、说个不算优缺点的：行驶声音略大于f400和legway，不过也还是很小，盘式电机声音都差不多
总结：各项性能都还不错，厂家很用心，国内比较用心关注产品美学及内部合理化设计的，SML和LW都算是;
车的缺点主要是重，重中之重，如果你对重量不敏感，可以考虑入手，其他老用户可以在F400上挂个3公斤的东西或者T400以及LW上挂个两公斤的东西，感受一下重量可接受就可入手。其他都是小问题，相信厂家下批车能够改进
